Der BMW 7er hat gerade einen bedeutenden Sprung nach vorne gemacht, und alles, was es brauchte, war, seinen mit fossilen Brennstoffen betriebenen Antriebsstrang aufzugeben, um dies zu tun.
Absatzmäßig dominiert die Mercedes-Benz S-Klasse das Segment der Oberklasse-Luxuslimousinen in den USA. 2021 verkaufte sich die Limousine mit dem dreizackigen Stern auf der Motorhaube fast doppelt so oft wie Bayerns Beste. Tatsächlich war das letzte Mal, dass der 7er seinen engsten Konkurrenten überbot, vor einem Jahrzehnt, im Jahr 2012, da musste sich etwas ändern.
Betreten Sie den 2023er BMW i7. Es ist der erste vollelektrische 7er, der auf der neuen G70-Plattform basiert und auf die S-Klasse und ihr elektrisches Gegenstück, den EQS 580, zusteuert. Mit nahezu Rolls-Royce-Innengeräuschpegeln, einem clever abgestimmten Luftfederungssystem und einem Innenkabine, die sich wirklich opulent anfühlt, dieser elektrifizierte Siebener ist vielleicht der beste bisher, wenn Sie es ertragen können, ihn anzusehen.
Auf den ersten Blick ist es fast unmöglich zu erkennen, dass der BMW i7 2023 nicht nur eine weitere gasbetriebene große Limousine ist. Seine lange Motorhaube, seine klobigen Proportionen und seine aufrechte Art spielen auf einen Motor unter seiner Haube an. Und das liegt daran, dass dies in einigen Konfigurationen der Fall ist. Diese neueste G70 7-Serie ist nur für den US-Markt mit einem V8 mit zwei Turboladern erhältlich. Der Rest der Welt muss sich anschließen, wenn er die besten Leistungsdaten will.
Sein traditionelleres Design hat jedoch seine Vor- und Nachteile. Für den Anfang wird dieser i7 gut mit Leuten abschneiden, die nicht unbedingt in einer eiförmigen, aero-fokussierten Limousine herumfahren wollen. Stattdessen schubst es seinen Kundenstamm sanft in eine elektrifizierte Zukunft ohne drastische Änderungen. Auf der anderen Seite fehlen diesem i7 jedoch einige kritische Merkmale, die in Autos zu finden sind, die von Anfang an als Elektrofahrzeuge gedacht waren, wie z. B. ein vorderer Stauraum.
Der i7 ist eine recht ansehnliche Maschine. Mit 212,2 in der Länge, 76,8 in der Breite und 60,8 in der Höhe ist er in jeder Metrik größer als sein direkter Konkurrent, der Mercedes-Benz EQS 580 4Matic, und 5,1 in länger als sein Vorgänger. Dies bedeutet sowohl eine beeindruckende Straßenpräsenz als auch eine wirklich geräumige Kabine. Dazu später mehr.
Der Elefant im Raum ist jedoch sein Styling. Sein Frontend baut auf dem Auto der G11-Generation auf, das es durch noch größere Nierengitter, dünne geteilte Scheinwerfer und scharfe Winkel in seiner unteren Frontverkleidung ersetzt.
Eine Sache, die jedoch zu einem allgemeineren Konsens führen wird, ist die Leistung des i7 auf der Straße. Rücken mit ihrem gasbetriebenen Geschwister. Obwohl der deutsche Autohersteller große Anstrengungen unternommen hat, um die Geräusche und Vibrationen seines V8 mit zwei Turboladern vorne zu dämpfen, kann er nicht mit der absoluten Stille mithalten, die der i7 liefert.
Wie eine echte Flaggschiff-Luxuslimousine ist der i7 leise und schnell. Kein Straßenlärm, Wind oder grobe Straßenunebenheiten stören den Innenraum des i7. Er erreicht Rolls-Royce-Niveau beim Innengeräusch für wesentlich weniger Geld. Dank zweier Elektromotoren, einer in jeder Achse, liefert der i7 jedoch sofort 536 PS und 549 lb-ft Drehmoment. BMW schätzt, dass es in 4,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen wird, bevor es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 149 Meilen pro Stunde weitergeht.
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Mit einer 101,7-kWh-Batterie auf dem Boden schätzt BMW, dass der i7 bis zu 300 Meilen Reichweite liefern wird. Es kann mit einer Geschwindigkeit von bis zu 195 kW laden, was bis zu 80 Meilen in zehn Minuten eingesteckt ist. Wie andere deutsche Autohersteller bietet BMW drei Jahre lang kostenloses unbegrenztes Laden an Electrify America-Stationen.
Obwohl der elektrifizierte Antriebsstrang des i7 eine hervorragende Leistung und Reichweite bietet, geht dies zu Lasten des Gewichts. Während der V8-angetriebene 760i xDrive ein Leergewicht von 4.969 lb hat, bringt sein elektrifizierter Bruder 5.917 lb auf die Waage, ein Unterschied von 948 lb. Dies ist geringfügig schwerer als der 5.888-Pfund-EQS 580, aber wesentlich schwerer als der 5.236-Pfund-Lucid Air.
Das zusätzliche Gewicht erhebt seinen Kopf in der Handhabungsabteilung. Der 760i xDrive ist ein überraschend williger Tanzpartner durch die Kurven. Es verbirgt seine Größe und sein Gewicht gut und bleibt dank seiner cleveren Luftfederung relativ flach durch die Kurven. Der i7 lässt Sie jedoch nie vergessen, dass er ein paar zusätzliche Pfunde packt. Es ist bei weitem nicht so agil oder griffig und neigt sich erheblich mehr, als Sie es schieben. Glücklicherweise ermöglichen es sein elektrifizierter Antriebsstrang und sein Allradsystem, selbstbewusst aus Kurven zu schießen.
Im Alltag spielt das alles keine Rolle, denn der i7 ist ein Star im Straßenverkehr. Seine Luftfederung ergänzt seine ohnehin ruhige Natur, indem sie Straßenmängel scheinbar beseitigt. Das einzige Fahrzeug, das ich in letzter Zeit gefahren bin, das dies erreicht, ist der Rolls-Royce Phantom, der bei über 400.000 US-Dollar beginnt. Bei den großen Luxuslimousinen gibt es keinen klaren Sieger mehr. Auf ebener Strecke duellieren sich BMW und Mercedes-Benz.
Tippen Sie auf die Türgriffe des i7 und seine neuen automatischen Türen schwingen auf, um eine wirklich atemberaubende Kabine zu enthüllen. Während das geschwungene 12,3-Zoll-Kombiinstrument und die zentralen 14,9-Zoll-Displays wunderschön ausgeführt sind, ist es nicht die auffällige Technologie dieses Autos, die am meisten beeindruckt. Stattdessen stehlen seine massiv verbesserten Innenmaterialien die Show. Von scheinbar überall weichem Leder bis hin zu durchgehenden Glasdetails schreit der i7 nach Opulenz.
Der G70 ist nicht nur im Innenraum eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell. Es ist ein gewaltiger Sprung nach vorne. Und abgesehen von der bereits erwähnten hervorragenden Schalldämpfung ist es außergewöhnlich komfortabel. Serienmäßig erhält der i7 das, was BMW seine „Multikontur“-Sitze nennt, die im i7 serienmäßig sowohl Heizung als auch Kühlung bieten, wobei auch eine optionale Massagefunktion verfügbar ist. Sie sind plüschig, leicht verstellbar und großartig, um viel Zeit darin zu verbringen.
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Der längere Radstand des i7 führt zu einem erheblich verbesserten Innenraum. Mit der optionalen Executive Lounge-Option erhalten Sie Rücksitze, die sich um bis zu 42,5° neigen lassen. Während andere Executive-Limousinen Liegesitze haben, bietet keine das optionale 31,3-Zoll-8k-Touchscreen-Display, das in der zweiten Reihe meines Testers zu finden ist. Es faltet sich vom Dach, wenn es von einem kleinen, in die hinteren Türen eingebetteten Touchscreen aufgerufen wird, und bietet lebendige Farben.
In dieser Preisklasse und diesem Segment heben diese einzigartigen Details, wie die Sitze, der 8k-Bildschirm und die automatischen Türen, die Autos von anderen ab, und der BMW i7 ist damit übersät. Es fühlt sich an, als hätte BMW seiner Flaggschiff-Limousine deutlich mehr Aufmerksamkeit geschenkt als in den zehn Jahren zuvor. Es konkurriert nicht nur mit seinen engsten Konkurrenten, sondern klopft auch an die Tür der Rolls-Royce, die darüber sitzen.
Der BMW i7 2023 beginnt bei 119.300 US-Dollar plus 995 US-Dollar für Zielgebühren. Zum Vergleich: Das bereits erwähnte 760i xDrive beginnt bei 114.595 US-Dollar, einschließlich Ziel, während das billigste 740i bei 94.295 US-Dollar beginnt, einschließlich Ziel.
Der 2023er BMW i7 mag die erste elektrische Flaggschiff-Limousine der Marke sein, aber er zeichnet sich dadurch aus, dass viel Zeit und Ãœberlegung in seine Entwicklung geflossen ist. Vom Fahrverhalten bis hin zum leisen und bequemen Fahren ist der New Seven ein viel besseres Auto, wenn es mit Batterien betrieben wird als mit fossilen Brennstoffen.
BMW geht mit dem i7 aufs Spiel und setzt darauf, dass Luxuskonsumenten ein traditionelleres Aussehen einer futuristischen aerodynamischen Ästhetik vorziehen werden. Unabhängig davon, ob dies der Fall ist oder nicht, ist der i7 ohne Zweifel bestens gerüstet, um eines der besten Luxusprodukte zu sein, die der Autohersteller je hergestellt hat.